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電動叉車的結構特點和需要注意技術特性

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電動叉車的結構特點和需要注意技術特性

發布日期:2018-05-22 作者: 點擊:

叉車啟動馬達結構原理

叉車啟動機主要是由以下幾大部分結合而組成

  1、啟動機外殼, 殼是鐵制成的或者是鋁合金的,一般程圓筒狀,形成磁力線通路,内側面以永久磁鐵代替激磁線圈和鐵芯,以減小體積

  2、接觸器(磁吸開關)

       3、拔叉

       4、白金觸點

        5、連接接線頭

       6、接線柱

       7、螺絲

       8、螺母

       9、定子

      10、轉子

      11、碳刷架

      12、碳刷 正常是有四個,兩個是絕緣夾子支承;兩個接地,同樣用夾子支承并與整流子接觸。電流從碳刷經整流子通向電樞線圈,碳刷由彈簧壓在整流子上,并可在夾子 内上下滑動。電刷要求是單位面積通過的電流大,故會采用電阻小、電流容大的金屬石墨制作而成。

  13、軸承,由于啟動負荷大、工作時間 短,故采用含油合金制造的滾珠軸承。軸承上有保證良好潤滑的油槽

  14、彈簧

       15、減速齒輪

       16、減速盤

       17、接觸齒輪(單向齒輪)

       18、O型密封圈

       19、鋼珠

      20、卡簧等等結構而組成。

重慶叉車公司

  叉車啟動機啟動時的工作結構路線:1.啟動電池的正極、2.電池連接頭、3.(粗)電纜線、4.啟動電機電磁閥白金觸點一端、5.(小)電源線、6.保險絲、7.電流表、8.點火鎖匙開關、9.啟動繼電器、10.啟動電機電磁閥線圈、11.白金觸點連接、12.啟動電機電纜線、13.啟動電機碳刷、14.轉子、15.搭鐵、16.電池負極。

電動叉車的結構特點和技術特性

1、車體

  車體是叉車的主體結構,一般都是由5mm以上鋼闆制成,其特點是無大梁,車體強度高,可承受重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,有兩種不同的制造技術,即電瓶安置于前後橋之間或後橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種優選擇,且各有優缺點,穩定性好,但是車體内的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,但對于那些運動情況複雜,8h工作時間内電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴重了。

  采用大容量電瓶,以延長電動叉車的持續工作時間,從而擴大電動叉車的使用範圍,這是各叉車制造商共同追求的目标。

  例如,STILL公司的R60/40系統叉車,由于采用了第一種技術,其大的電瓶容量為80V,870A.h;69.6kW.h,而CARER公司的R40叉車由于采用第二種技術,電瓶容量達到960A.h;76.8kW.h(高出了10.35%)。在LINDE公司采用第一種技術的E40系列叉車上可安裝電瓶的大容量為735A.h,58.8kW.h。同樣規格的CARER公司叉車,由于采用了第二種技術,可安裝電瓶的大容量增加30.6%。

  第二種情況,當電瓶布置在叉車後橋上時,叉車的重心提高了,整機穩定性受到影響,由于叉車的高度增加,司機的座位提高,因而司機在操作時視野更開闊,特别是搬運體積大的貨物時就更适用了。當電瓶安置在後橋上,電機和液壓泵的維修更方便,因為拆走電瓶和腳踏闆後,電機和液壓泵便一目了然。 目前,國内企業生産的電動叉車,大多采用的是第二種技術,而國外企業則兩種情況都有。

  2、門架

  目前,國内外電動叉車大部分已經采用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改為兩側放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架後面,如撫順叉車廠和TOYOTA的電動叉車;另一種是液壓缸位于門架外測,如南京華瑞電動叉車和BALKANCAR叉車。CARER公司的R40/45系列電動叉車的液壓缸位于門架外側,R50/60/70系列叉車的液壓缸則位于門架後面。

  門架一般分為标準型、兩節型或三節型。國内叉車的起升高度一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間,由于倉庫的立體化程度高,因此起升高度3m以上,電動叉車的需求量比國内高得多。

  3、駕駛室

  由于多數電動叉車用于室内搬運,因此一般沒有封閉的駕駛室,隻安裝起防護作用的護頂架。世界上比較先進的電動叉車,如:LINDE的E20新型叉車駕駛室,按先進的人機工程學原理開發研制,采用舒适的液壓減振懸挂式座椅,能夠根據駕駛員的身高和體重進行調整。雙踏闆加速系統在叉車改變行駛方向時無需轉向,方向盤立柱的傾角可根據駕駛員的要求進行調節。中心液壓操縱杆集門架的升降和前後于一體。所以這些新設計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。

  4、驅動系統

  驅動系統是電動叉車的關鍵部件之一。各種叉車在驅動系統的結構上存在很大的差别,有單電機布置形式上也存在差别,如國内一些叉車,其電機軸與驅動橋為丁字型結構,而國外TOYOTA等叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是布置的,結構緊湊。LINDE的E20電動叉車和CARER的P50叉車的前輪驅動是由兩個獨立的電機來完成的,電機與驅動軸平行放置,結構緊湊。由于是雙電機驅動,加速和爬坡性能好,牽引力大,采用了電子整速系統,替代原來的機械差速系統,使用性得到了很大的提高。

使用中的鉛蓄電池需要進行下列保養工作

觀察蓄電池外殼有無電解液滲漏。觀察蓄電池在車上是否安裝牢靠,每個蓄電池之間不可有位移現象,導線接頭與鉛蓄電池的連接是否牢固。每個蓄電池的接線處不可有接觸不良或氧化物的存在。

  經常清除鉛蓄電池蓋上的贓物,用濕棉紗擦洗鉛蓄電池蓋上的電解液,清除極樁和導線接頭的氧化物,有條件時,在蓄電池極柱接線端子、穿孔連接螺栓等表面塗白凡士林油,以防腐蝕,從而保證連接可靠,接觸緊密。疏通加液口蓋上的通氣孔,平時應注意保持蓄電池通氣孔的暢通。蓄電池在充電過程中,由于電解液中的蒸餾水會被分解成為O2和H2,産生大量氣泡。這些氣體必須從通氣孔排出,若堵塞通氣孔,就會使O2和H2積聚過多而損壞蓄電池,且一旦遇火花還會引起爆炸。

  在蓄電池維修過程中,不可将新、舊蓄電池串聯使用。因使用過一段時間的蓄電池,其部分活性物質已經脫落或極闆部分硫化,因此容量有所下降。

叉車拆卸需要注意的三點

(1)叉載物品時,應按需調整兩貨叉間距,使兩叉負荷均衡,不得偏斜,物品的一面應貼靠擋貨架,叉載的重量應符合載荷中心曲線标志牌的規定。

  (2)載物高度不得庶擋駕駛員的視線。

  (3)在進行物品的裝卸過程中,必須用制動器制動叉車

叉車改進措施

 (1) 增加齒輪泵出口至單穩分流閥管路的通徑,由φ18mm加大到φ25mm,使油流在管内的流出速度由原來的10.3m/s降至5.3m/s,大大減少了油液流經管路時的壓力損失,同時降低了振動和噪聲。

  (2)在不改變車架整體結構的同時,将蓄電池箱向前移動,省出的空間用于增加油箱的容積,油箱的容量由原來的100L加大到150L:另一方面改變油箱的進出油口之間距離,由原來的300mm增加到800mm,确保了油液在油箱内能夠得到充分的循環,不僅增加了油箱的散熱面積,而且也改善了油箱的散熱效果。

  (3) 将變矩器油散熱器改作液壓油散熱器,設置在轉向器回油油路中,其安裝位置不變,由發動機風扇強制冷卻。變矩器的散熱采用安徽省鳳陽水箱廠生産的油水合一散熱器與發動機共同使用,安裝在液壓油散熱器後面,位置與改動前一緻;其水箱散熱面積為22.5m2,油散熱面積為6m2,确保發動機及變矩器油液的散熱效果。

  (4)改變轉向液壓缸的結構,采用QT40—10球墨鑄鐵導向套支承替代原導向套内的尼龍支承環,另增加一個斯特封密封件,同時将活塞支承環寬度由34mm改為28mm。

  改進後對系統進行檢測,(1)首先對改進後的轉向液壓缸進行單元試驗,把改進後的轉向液壓缸裝在叉車轉向橋體上将油液逐漸強制加熱至120℃以上,此時轉向液壓缸工作正常、無異響現象;(2)對整機液壓系統壓力損失進行測試,在無載工況下齒輪泵出口壓力由原來的2.0MPa降至1.5MPa,減少了液壓系統的阻力損失和發熱;(3)對整機按照平衡重式叉車整機實驗方法JB/T3300—1992标準進行整機熱平衡試驗,整機運行1h 42min後液壓油在接近90Y時趨于平衡,且發動機水溫及變矩器油溫均在正常工作溫度範圍内。


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